DNV GL,可替代燃料市場領(lǐng)導(dǎo)者

2014-04-09 09:05:32 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

DNV GL高級執(zhí)行總裁Torsten Schramm

過去十年間，傳統(tǒng)的船用燃料油價格不斷增長。隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴格、燃氣基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，為了達到排放要求，船東必須選用昂貴的低硫燃料，或是花費巨資安裝廢氣處理系統(tǒng)。這些因素也使得船東越來越傾向于使用其他替代燃料作為船用燃料。

近期，DNV GL發(fā)布的針對航運業(yè)的可替代性燃料的意見書（到2050年路線圖）為行業(yè)提供了一個到2050年航運業(yè)可替代性燃料的發(fā)展概觀。國際船舶網(wǎng)記者為此采訪了DNV GL的高級執(zhí)行總裁，DNV GL海事業(yè)務(wù)在德國、中東和亞太地區(qū)的首席營運官Torsten Schramm先生，由Schramm先生對主要可替代燃料的應(yīng)用前景作了相關(guān)介紹，并對船用替代燃料的問題作了回答。

LNG將成為未來最主流替代燃料

由于航運業(yè)承擔了全球80%的貨物運輸，每年消耗了3.3億噸的燃油，其中80-85%是含硫量高的殘余燃油，其溫室氣體的排放占全球總排放的3%。因此航運業(yè)的減排非常重要。目前，全球航運業(yè)的減排行動也正在進行中，比如能效設(shè)計指數(shù)的實施等等。而推動選擇可替代性燃料的因素包括：降低溫室氣體排放的需要、滿足新的環(huán)境法規(guī)、滿足低硫燃油的需要、以及燃油的可獲得性及其安全和成本的考慮。

DNV GL對很多可替代性燃料進行了研究。Schramm先生表示，很多可替代性燃料在未來10-15年里將發(fā)揮積極作用，這些可替代性燃料包括LNG、生物燃料、LPG、甲醇、燃料電池和可再生能源。其它可能作為可替代性燃料的還包括二甲醚、乙醇、合成燃料、氫、風能和核能等。而受最新排放標準以及燃料價格的影響，航運業(yè)將大量使用LNG作為船用燃料，作為除高硫燃油和低硫燃油外的第三種替代方案。LNG燃料價格僅為低硫燃料的二分之一，使用LNG燃料具有低成本、高性能的優(yōu)點。

DNV GL是最早發(fā)布有關(guān)液化天然氣（LNG）作為船舶燃料技術(shù)規(guī)范的船級社，在該領(lǐng)域積累了很多技術(shù)專長和豐富經(jīng)驗。Schramm先生表示，DNV GL預(yù)測LNG是最早可能獲得成功的一個可替代性燃料。他指出，LNG預(yù)計在未來5-10年內(nèi)將獲得迅速應(yīng)用，首先這是基于LNG加注設(shè)施的發(fā)展，LNG燃料船舶將首先應(yīng)用于短途航運；而隨著加注設(shè)施在全球的發(fā)展，LNG燃料就會推廣到大型海運船舶。由于用LNG燃料好處很多，如其硫氧化物排放為零，可以大幅降低氮氧化物、顆粒物和溫室氣體的排放等，因此盡管LNG并不能將二氧化碳的排放降低到所要求的水平，但它仍然是一個可以滿足當今排放要求的頗具吸引力的可替代性燃料選項。而且LNG的來源豐富，不僅是由于全球天然氣藏量豐富，美國頁巖氣的勘探和開采為LNG提供了更多的資源來源。但是他也指出，LNG應(yīng)用于船舶燃料最大的挑戰(zhàn)是加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前波羅的海、北海、北美地區(qū)相關(guān)的加注設(shè)施正在建設(shè)；東南亞也在做加注設(shè)施的可行性研究。DNV GL就參與了其中的大多數(shù)項目。

如今，全球有60艘左右的商船在使用LNG作為燃油，其中絕大多數(shù)入級DNV GL，而采用LNG燃料的新造船訂單也越來越多。

根據(jù)DNV GL的數(shù)據(jù)，全球船隊中的LNG燃料船將在2020年達到近1800艘。未來三年將有37艘LNG動力船交付使用，包括2艘LNG動力船舶改造工作也將在三年內(nèi)完成。

積極推動其他替代燃料應(yīng)用發(fā)展

除了LNG之外，Schramm先生也對其他替代燃料也作了詳盡的說明。他表示，到2020年混合動力有望普遍應(yīng)用于包括港口拖船(船型船廠買賣)、海工船和渡輪等需要經(jīng)常性運營的船舶，而這些這些船舶占到全球航運的的20%。2020年以后，隨著能源儲存技術(shù)的進一步改進，混合動力有望應(yīng)用于大多數(shù)船舶。對于大型、遠洋船舶(位置評論新聞)，混合動力將主要應(yīng)用于其短距離的移動以及在港口的運營，從而減少在人口稠密地區(qū)的排放。

Schramm先生表示，使用混合動力船舶對環(huán)境的好處是極大地減少了二氧化碳、氮化物、硫化物的排放。

對于生物燃料，Schramm先生指出，由于生物燃料主要來源于可食用的農(nóng)作物、不可食用的農(nóng)作物以及水藻這三大方面，因此這種通過廢物或者水藻生產(chǎn)的生物燃料的發(fā)展將取決于石油和天然氣的價格，這意味著生物燃料在未來10年內(nèi)應(yīng)用于可替代性燃料將很難有突破。不過他也表示，生物燃料有望到2030年發(fā)揮更大的作用，前提是其產(chǎn)量有所突破而且價格要有吸引力。生物燃料面臨的挑戰(zhàn)是其長期儲藏的問題以及對耕地面積的占用。

其他如LPG、甲醇和二甲醚等也可以作為替代燃料，用于雙燃料發(fā)動機(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))。這些燃料的使用都可以極大地降低氮氧化物和顆粒物的排放，而且它們更是不含硫的，符合ECA排放控制區(qū)的法規(guī)要求。

去年7月，DNV GL首先發(fā)布了使用低閃點燃料如甲醇的規(guī)范。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在瑞典，為了降低氮氧化物和硫化物的排放，船東對使用甲醇作為船舶燃料的興趣在逐步增長。不過，由于甲醇的閃點相對較低，與皮膚接觸、吸入或攝入后對人體有毒性，其揮發(fā)物密度比空氣大，容易造成一系列的安全問題。鑒于這些特性，DNV GL要求使用甲醇作為替代燃料的船舶必須有額外的安全保障。

Schramm先生表示，選擇應(yīng)用哪種可替代性燃料將取決于很多因素，其中包括船舶的種類、貿(mào)易的形式、該種燃料的可獲得性及經(jīng)濟性等等。DNV GL 將結(jié)合自身的技術(shù)專長和百年營運所積累的經(jīng)驗，根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求，為船東和船廠提供所需的服務(wù)。

看好中國市場發(fā)展

Schramm先生對中國造船業(yè)在很短的時間內(nèi)取得的飛速發(fā)展，尤其是在設(shè)計、建造大型集裝箱船(船型船廠買賣)、海工產(chǎn)品等高附加值船舶方面所取得的成就印象深刻。同時對DNV GL 也積極地參與了中國造船業(yè)飛速發(fā)展的這一進程感到非常自豪。

Schramm先生表示，中國是DNV GL最重要的市場之一，管理層非常重視這個市場的發(fā)展。DNV GL認為了解市場需求，更好地支持客戶、服務(wù)客戶是非常重要的。

近期，DNV GL也推出了“LNG Ready”這一新服務(wù)，旨在幫助船東、船廠在他們應(yīng)用LNG作為船舶燃料決策過程提供服務(wù)。為此，Schramm先生表示，中國在推動LNG作為船舶燃油領(lǐng)域做了很多工作，取得了很多成績。DNV GL非常愿意結(jié)合該機構(gòu)在全球的專長和經(jīng)驗與中國合作伙伴一起推動LNG作為船舶燃料在中國的進一步發(fā)展和應(yīng)用。

標簽： DNV GL